Povestea a început la Institutul de Automobile și Autostrăzi din Harkov, unde a fost deschis un laborator special pentru inginerie mecanică experimentală. În acest laborator au fost create mașini care au fost concepute pentru a stabili noi recorduri de viteză. Astfel de monștri precum Harkov-3, care a fost primul din URSS care a atins limita de viteză de 200 de kilometri în 1951, au ieșit din atelierul HADI, Kharkov-6, care a reușit să atingă o viteză de 280,156 kilometri pe oră în 1953 pe o pistă de un kilometru, -L2" cu un motor de 750 cmc 100 cai putere, care a dezvoltat 286,169 km/h pe lacul Baskunchak în august 1963, turbină cu gaz HADI-7 din 1966 cu o viteză maximă de 350 de kilometri pe oră. Următorul proiect al laboratorului, HADI-13eM, nu era în întregime obișnuit înainte de aceasta, deținătorii de recorduri din Kharkov nu au avut de-a face cu motoarele electrice. Dezvoltarea unei mașini sport electrice a fost predată unui grup de studenți ca subiect al unui proiect colectiv de absolvire. Grupul a fost condus de Vladimir Konstantinovich Nikitin, un designer celebru și maestru onorat al sportului al URSS.

HADI-13eM a fost bazat pe mașina cu reacție de curse HADI-9. La un moment dat, HADI-9 se pregătea să devină un record de renume mondial. Conform documentației tehnice, viteza sa estimată a fost de 1200 de kilometri pe oră. Vehiculul era echipat cu un motor turborreactor RD-9BF (de la avionul de luptă MiG-19). Anvelopele mașinii au fost înlocuite cu roți metalice, iar sistemul de frânare acționat pneumatic a fost completat cu o parașută de frânare. Nu a existat niciodată o pistă care să poată dezvălui toate capacitățile HADI-9 în URSS, mașina a fost testată pe lacul Baskunchak, unde a ajuns la doar 800 km/h. Acolo, dezvoltarea a fost prezentată în lungmetrajul „Speed”, în rolul supermașinii „Igla-02 SR”. După aceasta, mașina a fost returnată la Harkov, iar HADI-9 s-a prăbușit destul de repede din cauza coroziunii intense cauzate de soluția salină de pe suprafața Baskunchak.

Deci, HADI-9 a primit o a doua viață sub forma sa de „motor electric”. Caroseria cu un singur loc în formă de săgeată (dezvoltată de profesorul M. Shaposhnikov) a oferit o performanță aerodinamică excelentă. Caroseria în sine a fost construită din fibră de sticlă pentru a reduce greutatea mașinii. La echipare, greutatea mașinii era de doar 350 de kilograme. Fiecare dintre roți a primit o suspensie independentă. Un motor electric cu o putere de doar 10 kilowați (13,4 cai putere) a fost amplasat în spatele caroseriei, sursa de curent era 10 baterii argint-zinc. Testele au avut loc în septembrie 1977. Testele au adus două recorduri ale Uniunii pentru vehicule electrice la „categoria de greutate” de până la 500 de kilograme. Până în prezent, aceste recorduri nu au fost doborâte: pe o distanță de un kilometru cu pornire în alergare, mașina a ajuns la 161,5 kilometri pe oră; pe aceeași pistă cu start în picioare - 115,8 kilometri pe oră. Angajații Institutului Harkov nu au raportat despre soarta ulterioară a proiectului, dar un lucru este sigur - HADI-13eM rămâne cel mai rapid vehicul electric ușor de astăzi.

La începutul anilor 50, V.K a fost invitat să conducă Laboratorul de mașini de mare viteză la Institutul de Automobile și Autostrăzi din Kharkov (KHADI). Nikitin este un pilot de curse și un designer singuratic, cunoscut la acea vreme pentru mașinile sale de mare viteză Harkov.
În 1963, conform proiectului studentului absolvent HADI Utemov, a fost construită o mașină mică HADI-3, supranumită „creion”, care a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness datorită dimensiunii sale. Greutatea mașinii a fost de 180 kg, lățime - 67 cm, înălțime - 51 cm, viteza estimată - 220 km/h. Nu a fost realizat niciodată din cauza designului nereușit al roților: fibră de sticlă, s-au spulberat în timpul unei curse pe lacul sărat Baskunchak. Pe parcursul mai multor ani, institutul a construit mașini HADM-7.9.11e, 13e, 27.29.31
Vehiculul HADI-7 a folosit un motor de elicopter cu turbină cu gaz. Mașina a stabilit 4 recorduri URSS. Vehiculul HADI-9 se pregătea să atingă viteza supersonică în timp ce alerga de-a lungul suprafeței lacului sărat Baskunchak cu un motor dintr-o aeronavă MiG-21.
În anii 1990, mașinile HADI-29 și HADI-31 au fost proiectate și construite pentru cursele rutiere din clasa Formula 1600. În 1996, 2003 și 2005, concurenții HADI au câștigat campionatul ucrainean folosind aceste mașini.

http://www.ussrtoscale.com/-----9.html
Istoria mașinii cu turboreacție de super-înaltă viteză HADI-9 este o poveste tristă despre modul în care o mașină concepută pentru a depăși viteza supersonică pe pământ nu și-a realizat niciodată potențialul din cauza lipsei unei rute potrivite pentru aceasta în țară.


În primăvara anului 1968, Nikitin și studenții săi au început să lucreze la un proiect grandios - o mașină care trebuia să atingă o viteză fără precedent de 1200 km/h și să spargă bariera sunetului de pe pământ. Astfel, încă doar pe hârtie, a început istoria HADI-9. În 1979, când HADI-9 tocmai începea să fie supus testării, au venit vești din SUA că un șofer american de mașini de curse a atins o viteză supersonică într-o mașină Budweiser. Această informație a fost ulterior respinsă, dar totuși, a existat sentimentul că puțin mai mult și americanii vor sparge bariera sunetului pe uscat.
Dar să ne întoarcem la 1978, când HADI-9 a găsit o întruchipare materială în metal și să vedem cum era această mașină. În exterior, mașina semăna mai mult cu o rachetă sau cu fuzelajul unui avion cu reacție, lung de 11,5 metri. roțile din spate erau așezate în lateral, destul de departe de caroserie (distanța dintre ele era de 3 metri), iar roțile din față erau amplasate sub cadru la o distanță minimă una de cealaltă (necesitatea de a instala două roți din față în loc de una a fost dictată de cerințele FIA, care a recunoscut vehiculul ca non-vehicul pe mai puțin de patru roți). Un motor turboreactor de la un avion de luptă MiG-19 a fost instalat în partea din spate a cadrului.
Primele teste pe mare ale HADI-9 au fost efectuate pe aerodromurile de lângă Chuguevsk și Volgograd, iar puțin mai târziu vehiculul a fost testat în zonele lacului sărat Baskunchak. Testele au arătat că, având în vedere o pistă adecvată, mașina ar putea atinge o viteză de 700 - 800 km/h, dar depășirea vitezei sunetului a rămas o mare întrebare. HADI-9 era mai ușor decât omologii săi americani, cu toate acestea, era inferior lor în ceea ce privește tracțiunea. Dar nu a existat nicio autostradă în țară potrivită pentru a atinge chiar și cei 700 km/h planificați, cu atât mai puțin viteza supersonică! Prin urmare, nimeni nu știe care ar fi viteza reală a HADI-9 dacă mașina ar avea șansa să accelereze până la limita. În același an, 1978, mașina HADI-9 a fost expusă la VDNH ca parte a unei expoziții de creativitate științifică și tehnică a tinerilor. Aspectul vehiculului a fost ușor modificat: caroseria (sau fuselajul?) a primit contururi mai netede și mai rotunjite.
HADI-9 a fost returnat Institutului de Automobile și Autostrăzi din Harkov, la periferia căruia mașina a stat mulți ani.
**************HADI-9 în testare******************************** *HADI-27
***************
******

Un vehicul record cu turbină cu gaz, dezvoltat sub conducerea lui V.K Nikitin, unul dintre cele mai faimoase modele ale LSA HADI. Dezvoltat inițial cu un motor cu piston între 1956 și 1959 sub numele „Kharkov-7” ( poza 1). Spre deosebire de mașinile record anterioare ale lui Nikitin, Kharkov-7 nu sa bazat pe modelul anterior, ci a fost proiectat din nou. Pentru aceasta, A.V Siryatsky a dezvoltat un nou motor în formă de V cu opt cilindri, cu o cilindree de 1974 cm³, care cu două compresoare a dezvoltat o putere de 340 CP. Cu. A fost fabricată și o nouă cutie de viteze cu cinci trepte, interconectată cu treapta principală. Transmisia folosea un diferenţial cu alunecare limitată; a fost posibilă înlocuirea rapidă a angrenajelor finale pentru a schimba raportul de transmisie. Baza șasiului a fost un cadru de spate realizat din țevi cu diametrul de 90 mm; Panourile caroseriei au fost realizate din duraluminiu la una dintre fabricile din Harkov. La proiectarea șasiului au fost utilizate o serie de componente și piese de serie de la GAZ-20 (amortizoare, tamburi de frână, roți). Suspensia tuturor roților era independentă, cu bare de torsiune cu plăci ca elemente elastice în față, cu bare de torsiune pentru tije în spate. Suspensia spate a fost proiectată astfel încât atunci când mașina se mișcă la viteze mari în viraj, roțile din spate sunt instalate cu un unghi negativ în direcția opusă forței centrifuge și, astfel, mențin mașina pe drum. Trebuia să folosească anvelope speciale de mare viteză de la NIISHP. Viteza estimată a fost de aproximativ 350 km/h, dar din cauza lipsei de finanțare, Kharkov-7 nu a fost finalizat și testat. În plus, posibilitatea participării sale la curse record era limitată la acea vreme de lipsa pistelor pe care să se poată atinge viteze de peste 300 km/h cu un grad suficient de siguranță.

În 1961, Nikitin a transferat Kharkov-7 la laboratorul de mașini de mare viteză HADI, iar în 1963 s-a decis să se reia lucrările la el, dar cu o centrală electrică cu turbină cu gaz în loc de un motor cu combustie internă cu piston; această lucrare a fost deja efectuată sub denumirea HADI-7. Procesul propriu-zis de conversie a mașinii pentru instalarea unei turbine cu gaz a început în 1965. Specialiștii de la Institutul de Aviație Harkov au participat și ei la lucru, la sugestia căreia a fost o turbină cu gaz în serie GTD-350, produsă pentru elicopterele Mi-2. folosit ca centrală electrică - cu doi arbori, putere aproximativ 400 l. Cu. La transmisie a fost adăugată o cutie de viteze pentru a reduce viteza, iar cutia de viteze a fost scoasă. Forma carenului de deasupra scaunului pilotului a fost schimbată, iar în spatele acestuia a fost instalată o priză de aer. Țevile de eșapament au fost direcționate în sus, astfel încât împingerea jetului a gazelor de eșapament să nu fie utilizată în timpul conducerii. În caz contrar, designul nu s-a schimbat. Viteza de proiectare a HADI-7 a fost de aproximativ 400 km/h, cu toate acestea, din cauza închiderii autostrăzii de pe lacul Baskunchak, mașina a fost forțată în funcțiune în 1966-1972. a participat la curse record doar la distanțe scurte care nu i-au fost deloc potrivite, plecând de la un start în picioare (0,5 și 1 km), realizând doar o parte din potențialul inerent designului ( poza 2 ).

V.K. Nikitin a stabilit trei recorduri de viteză pe întregul Uniune pe HADI-7 în clasa 2 din grupa VIII (vehicule cu turbină cu gaz cu o greutate de 500-1000 kg) (unul dintre ele a depășit recordul internațional corespunzător, dar nu a fost înregistrat oficial de FIA). În faza de proiectare, a fost posibilă și participarea la curse din clasa 3 (1000-1500 kg), dar HADI-7 nu a început în acest grup de testare.

În 1968-1978 HADI-7 a fost expus în mod repetat la expoziții de creativitate științifică și tehnică a tinerilor ( poza 3), precum și în străinătate (Cehoslovacia, Canada, SUA, Italia, Cuba). La sfârşitul anilor 1980. pentru o scurtă perioadă de timp a fost o expoziție a Muzeului Auto din Riga și se află în prezent în LSA HADI într-o stare care necesită restaurare majoră ( poza 4 ).

Articol publicat 28.11.2014 18:37 Ultima modificare 28.11.2014 18:57

Vehicul record cu turbină cu gaz dezvoltat la LSA HADI sub conducerea lui V.K. Proiectat inițial cu un motor cu piston numit " Harkov-7"în 1956-1959. Designul șasiului în ansamblu a continuat tendințele stabilite în modelele anterioare" Harkov-3" Și " Harkov-6". La baza șasiului a fost un cadru de spate din țevi cu diametrul de 90 mm; panourile caroseriei erau din duraluminiu. Suspensia față era independentă, cu bare de torsiune din plăci ca elemente elastice, suspensia din spate era dependentă, cu torsiune. bare de tije - 6.00-16", fabricate la comanda la NIISHP. La proiectarea șasiului au fost utilizate o serie de componente și piese de serie de la GAZ-20 (amortizoare, tamburi de frână, roți).

Motor - proiectat de A.V Siryatsky: în formă de V, cu opt cilindri, cu două supraalimentare, cilindree 1974 cm³. Cutia de viteze era blocată cu treapta principală; o pereche de viteze înlocuibile a fost prevăzută în puntea spate pentru a schimba rapid raportul de transmisie. Viteza estimată a fost de aproximativ 350 km/h.

Încercări pe mare” Harkova-7" a identificat necesitatea rafinării motorului; în plus, posibilitatea ca mașina să participe la curse record era limitată la acel moment de lipsa pistelor pe care să se poată atinge viteze de peste 300 km/h cu un grad suficient. Având în vedere acest lucru, „Kharkov-7” în versiunea sa originală nu a fost folosit în cursele record în 1963 de către Nikitin, deja în LSA HADI, s-a decis crearea unui vehicul record cu turbină cu gaz pe baza acestuia, denumit HADI-7. La lucrări au participat și specialiști de la Institutul de Aviație din Harkov, la sugestia căreia o turbină cu gaz GTD-350 în serie, produsă pentru elicopterele Mi-2, a fost folosită ca centrală electrică - cu doi arbori, cu o putere de aproximativ 400 CP. Cu.

La transmisie a fost adăugată o cutie de viteze pentru a reduce viteza, iar cutia de viteze a fost scoasă. Forma copertinei de deasupra scaunului călărețului a fost schimbată, iar în spatele acestuia a fost instalată o priză de aer. Conducta de evacuare a fost adusă în partea de sus, astfel încât forța de jet a gazelor de eșapament să nu fie folosită în timpul conducerii. În caz contrar, designul nu s-a schimbat. Viteza de proiectare a HADI-7 a fost de aproximativ 400 km/h, cu toate acestea, din cauza închiderii pistei de pe lacul Baskunchak, mașina a participat la curse record doar cu un start în picioare în 1966-1972. si din aceasta cauza nu a atins viteze medii mari.

V.K. Nikitin a stabilit patru recorduri de viteză pentru întreaga Uniune pe HADI-7 în clasa 2 din grupa VIII (vehicule cu turbină cu gaz cu o greutate de 500-1000 kg), dintre care două au fost internaționale. În faza de proiectare, a fost posibilă și participarea la curse din clasa 3 (1000-1500 kg), dar HADI-7 nu a început în acest grup de testare. În 1968-1978 mașina a fost expusă în mod repetat la expoziții de creativitate științifică și tehnică a tinerilor (foto 3), precum și în străinătate (Cehoslovacia, Canada, SUA, Italia, Cuba). HADI-7 a supraviețuit până în zilele noastre, fiind o expoziție a Muzeului HADI și este în prezent în curs de restaurare.

Caracteristicile tehnice ale lui Khadi-7:

	„Harkov-7”
uscat	?	760
echipat	850	840
deplin	?	?
Viteza maxima, km/h	350	400
Motor:
Marca și modelul		GTD-350
Aspect	în formă de V
Numărul de cilindri	8
Numărul de cicluri	4
Mecanismul supapei	DOHC
Diametrul cilindrului, mm	68
Cursa pistonului, mm	68
Volumul de lucru, cm³	1974
Raport de compresie	8,0
Putere, l. Cu. (la rpm)	340 (6500)	400 (45000)
Locaţie	spate	spate
Numarul de carburatoare	2
Numărul de viteze	5	1
Şasiu	cadru tub tubular	cadru tub tubular
Dimensiuni, mm:
Lungime	5000	5000
Lăţime	1600	1600
Înălţime	900	900
Calea roții din față, mm	1220	1220
Baza, mm	2600	2600
Tip frana fata	tobe	tobe
Tip frana spate	tobe	tobe
Cauciucuri fata	6,00-16"	6,00-16"
Cauciucuri din spate	6,00-16"	6,00-16"
Suspensie fata	independent, bara de torsiune	independent, bara de torsiune
Suspensie spate	dependent, torsiune	dependent, torsiune

Pe baza materialelor de pe site: ussr-autosport.ru