Sistem de aprindere cu tranzistori fără contact GAZ-3307.

În primul rând, să ne familiarizăm cu sistemul de aprindere al camionului GAZ-3307. Sistemul de aprindere al GAZ-3307 este un tranzistor fără contact pe bază de baterie, cu o tensiune în circuitul primar de 12V, constă din surse de curent electric, o bobină de aprindere, un rezistor suplimentar (dacă nu mă înșel, unde din 2000). au fost produse fără o rezistență suplimentară), un întrerupător, un distribuitor de aprindere, bujii, vârfuri de bujii, comutator de aprindere și fire de joasă și înaltă tensiune.

Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere al mașinilor GAZ-3307 (GAZ 53).

Ordinea de aprindere a GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 Tip de distribuitor de aprindere (distribuitor) - 24.3706 Viteza de rotație a arborelui distribuitor în 1 minut cu formare neîntreruptă de scântei atunci când se lucrează cu o bobină de aprindere B116 pe un ecartament cu trei electrozi la ecartament 7 mm, min-1 - 20 - 2300 Sensul de rotație al rolei distribuitorului de aprindere (distribuitor) GAZ-3307 - în sensul acelor de ceasornic Bobină de aprindere GAZ-3307 - B116 Bujii - A11 Dimensiunea eclatorului în scânteie bujii, mm - 0,8 - 0,95 Rezistor suplimentar - 14.3729 Comutator - 131.3734 sau 13.3734 Vârf bujie - 35.3707200

Diagrama sistemului de aprindere GAZ-3307

Aşa. după cum am spus deja în timpul nostru, sistemul de aprindere al camionului GAZ-3307 a suferit modificări minore.

După cum am scris deja, asta s-a întâmplat după 2000, cam asta spun eu. Nu pot spune sigur, mi-e teamă că voi greși. dar nu am avut timp să caut pe Google și pur și simplu nu am timp și nu este deosebit de interesant. Dacă sunteți interesat, căutați-l și apoi împărtășiți-l cu mine. Puteți lăsa un comentariu.

Acest lucru se aplică mărcilor de comutatoare cu tranzistori 13.3734 și 131.3734

Puteți vedea diferența într-un singur număr, adică era 13,3734 înainte de 2000. și au început să producă GAZ-3307 după 2000 cu comutatorul 131.3734. Și deci doar un număr și acesta este un număr. adică. după cum ai observat. numărul 1 elimină din sistemul de aprindere GAZ-3307 rezistență suplimentară - 14.3729.

Adică, pur și simplu, funcția rezistență suplimentară - 14.3729.încorporat în comutator tranzistor 131.3734.

Vreau să vă avertizez, cineva poate spune „da, am pus marca 13.3734 în loc de marca 131.3734 și de ce nu funcționează mașina, sunt de acord cu el?”

GAZ-3307 va funcționa, desigur, și va merge normal, dar nu departe. De ce? Bineînțeles că întrebi. și vei avea dreptate, trebuie să aflăm de ce. Da, pentru că bobina de aprindere (bobina) pur și simplu se va arde.

De ce se va întâmpla asta. Bobina de aprindere. GAZ-3307 (B 116) este un transformator, pe un miez de fier al cărui înfășurare secundară este înfășurată, iar deasupra este o înfășurare primară. Miezul cu înfășurări este instalat într-o carcasă de oțel etanșă umplută cu ulei și închisă cu un capac din plastic de înaltă tensiune.

Temperatura de functionare de la -50° C la +80° C. Valoare rezistenta la o temperatura de 25° C: infasurare primara (0,65+0,07) Ohm, infasurare secundara (18+1,8) kOhm.

Tensiune secundară dezvoltată 18 kV max. Tensiune de alimentare 12 V. Greutate 0,95 kg. Când lucrezi bobina de aprindere B-116 rezistență suplimentară-14.3729. Rezistorul se încălzește în timpul funcționării, acest lucru este normal. Rezistor. la pornirea demarorului (la pornirea motorului), acesta este ocolit si bobina este alimentata cu tensiune maxima (mai precis, tensiunea de bord furnizata de demaror), acest lucru faciliteaza pornirea.

După oprirea demarorului, începe să „funcționeze” din nou rezistență suplimentară-14.3729. Și acum oferă această imagine a unui GAZ-3307, să spunem, după anul 2000, există, desigur, aprindere fără rezistență suplimentară-14.3729Şi bobina de aprindere B-116Şi comutator tranzistor 131.3734,și l-ai luat și l-ai pus comutator tranzistor 13.3734,și apoi GAZ-3307 va porni, desigur, se va conduce normal (cum am spus deja mai sus), bobina nu se va arde departe. Adică, reduceți tensiunea de la bord. pentru bobina de aprindere nu este nimeni altcineva.

Și așa cum știm deja bobina de aprindere B-116 alimentat prin tensiune redusă prin rezistență suplimentară-14.3729 sau cu o funcție adăugată de reducere a tensiunii comutator tranzistor marca 131.3734.

Și în consecințe bobina de aprindere B-116 pur și simplu se va arde.

Încă nu pot să nu notez acest moment. Există și o bobină de aprindere B-114
După cum ați observat, nu arată deloc diferit de B-116 (unii oameni îl folosesc), se potrivește și cu GAZ 3307. Dar eu personal nu vă sfătuiesc să îl utilizați. GAZ-3307 va funcționa, bineînțeles (l-am verificat singur. A trebuit să conduc acasă cu o bobină de aprindere B-114 când B-116 s-a ars) Dacă îl puneți și îl conduceți, este posibil să nu simțiți diferența. dar în cele din urmă acest lucru va afecta consumul de combustibil (creștere) și, desigur, tracțiunea mașinii (scăzut), motorul va funcționa instabil. Doar pentru doar bobina de aprindere B-114 proiectat pentru GAZ-53 cu contact-tranzistor sistem de aprindere

Schema de conectare pentru noul sistem de aprindere. Comutator 131.3734.

1. Lumanari; 2. Rezistenta anti-interferente; 3. Distribuitor; 4. Comutator; 5. Bobina de aprindere; 6. Generator; 7. Siguranță; 8. Baterie; 9. Comutator de contact.

Schema de conectare pentru comutatorul 131.3734 ca parte a sistemului de aprindere:

Schema de conexiuni pentru sistemul de aprindere de stil vechi. Comutator 13.3734.

1. Distribuitor; 2. Comutator; 3. Rezistor suplimentar (variator); 4. Bobina de aprindere.

Vă puteți familiariza cu sistemul de aprindere cu tranzistor de contact în acest articol:

Și așa suntem prieteni. dupa cum cred eu. Am terminat de familiarizat cu sistemul de aprindere al camionului GAZ-3307 (GAZ-53). Dacă aveți brusc întrebări, puteți lăsa comentarii.

Acum să ne dăm seama care sunt motivele lipsa scânteii.

Dacă dintr-o dată nu ai găsit ceva, sau pur și simplu nu ai timp să cauți, atunci recomand să citești articolele din categoriile „Reparații GAZ”. Sunt sigură că vei găsi răspunsul la întrebarea ta, iar dacă nu, scrie în comentarii întrebarea care te interesează, iar eu cu siguranță voi răspunde.

http://gaz3307.ru

În sistemul electronic de aprindere, care este una dintre cele mai importante componente ale unei mașini moderne, curentul de înaltă tensiune este creat și distribuit datorită dispozitivelor electronice. Sistemul electronic are multe avantaje clare și, de asemenea, facilitează pornirea motorului iarna.

9 - comutator de aprindere;

Sistemul de aprindere este un atribut integral al oricărui motor pe benzină sau pe gaz. Cu toată varietatea de nuanțe tehnice în această chestiune, toate sistemele de aprindere cu distribuție dinamică a tensiunii furnizate pot fi împărțite în contact și fără contact. Următorul articol este dedicat principalelor lor caracteristici, precum și motivelor apariției sistemelor cu distribuție statică a tensiunii (aprindere electronică).

CLUB MAȘINI

Selecție pretențioasă

incendiarii VOLGA

Bună, editor? Vă rog să mă sfătuiți: am schimbat deja al treilea comutator de pe Volga în șase luni!

Mihail KOLODOCHKIN

Când apeluri similare au început să fie auzite aproape în fiecare zi, nevoia unei „confruntări” a devenit evidentă. Într-adevăr, de ce naiba sistemul de aprindere al unor astfel de motoare 402 familiare a început brusc să acționeze asupra noului Volzhankas?

Înainte să vă luați osciloscopul și fierul de lipit, să facem o scurtă, dar absolut necesară

EXCURSIUNE ISTORICĂ

Volga s-a remarcat întotdeauna prin originalitate. După ce a stăpânit aprinderea fără contact la mijlocul anilor optzeci, ea a preferat un magnet rotativ și o înfășurare staționară a statorului unui senzor Hall. Această soluție necesita un comutator complet diferit de cel „opt”. Ca rezultat, diagrama prezentată în Fig. 1 s-a materializat sub hotele „Volga”.

Sistemul a îndeplinit principiul „mai simplu nu poate fi”. Când un magnet se rotește într-o înfășurare, se formează un semnal similar cu o undă sinusoidală - amintiți-vă lecțiile de fizică de la școală. Când nivelul semnalului este scăzut, comutatorul conectează înfășurarea primară a bobinei de aprindere la rețeaua de bord, iar când este ridicat, o oprește. Cantitatea de curent din bobină nu îl deranjează deloc - lucrează cu încăpățânare pe principiul unui comutator: „deschis - închis”. Și deoarece rezistența înfășurării primare a bobinei B116 este de numai 0,43 Ohm, atunci când este conectată direct la rețeaua de bord, puterea curentului va ajunge la 30 A - nici bobina și nici comutatorul nu vor dura nici măcar un minut în acest caz. modul. Pentru a preveni apariția problemelor, între comutator și bobină este conectat un rezistor suplimentar cu o valoare nominală de aproximativ 1,2 ohmi.

Odată cu apariția VAZ 2101, a devenit clar că un motor modern nu are nevoie de astfel de îngăduințe - rezistorului i s-a refuzat înregistrarea în Tolyatti. Dar alungarea lui din Nijni Novgorod s-a dovedit a fi mai dificilă... Mai mult, Volga nu are un rezistor simplu, ci unul cu două secțiuni! Prima secțiune scurtează în timpul pornirii - acest lucru este de înțeles, motorul „402nd” are nevoie de ajutor. A doua secțiune este activă în mod constant - sincer vorbind, nu este cea mai bună soluție de inginerie.

Expulzarea rezistenței de la aprinderea fără contact a Volga a durat timp de zece ani buni. În cele din urmă, în locul unui comutator de tip 13.3734, sub capota lui GAZ 3102 9/">GAZ 31029, a apărut un 131.3734 cu aspect aproape identic, iar cutia galbenă cu trei borne a dispărut. Nu este surprinzător că inițial chiar și specialiștii în domeniul electricității au ridicat din umeri și zvonurile s-au răspândit în jurul noului produs, unul este mai misterios decât celălalt. Am auzit că rezistența a fost „ascunsă” în interiorul comutatorului, că a fost „înlăturată” ca parte a unei propuneri de raționalizare pentru a economisi bani. și, de asemenea, că piesele dăunătoare pur și simplu nu au fost livrate la linia de asamblare... Nu este surprinzător că mulți potențiali meșteri au început să corecteze singuri „eroarele din fabrică, readucerea rezistenței la locul său.

Între timp, noul comutator este cu un ordin de mărime mai inteligent decât cel vechi. Menține automat nivelul de curent în înfășurarea primară. Pentru a face acest lucru, în circuitul tranzistorului este instalată o rezistență indicator mică, dar foarte importantă, căderea de tensiune peste care este monitorizată de un microcircuit special. Dacă curentul este mic, microcircuitul „deschide” tranzistorul, dacă este ridicat, îl „închide”. Același microcircuit economisește energie prin conectarea bobinei la rețeaua de bord înapoi în timp, astfel încât până la aprindere are timp să acumuleze energia necesară. În cele din urmă, cu motorul oprit, noul întrerupător va opri complet bobina. Drept urmare, în ciuda faptului că, în loc de un rezistor variator, tranzistorul însuși este acum suflat, puterea disipată pe semiconductori a scăzut.

Fapt interesant: atunci când încercați să conectați în serie rezistența menționată 1402.3729 cu bobina, puterea disipată de comutator nu va scădea, ci va crește! Motivul este simplu - rezistorul crește „constanta de timp” a sistemului și, prin urmare, pentru a obține curentul de întrerupere necesar, comutatorul va trebui să funcționeze mai mult (Fig. 2). De ce face aparatul un deserviciu?

OPȚIUNI SUNT POSIBILE

Deci, de ce proprietarii noului GAZ 3110, care au ales vechiul motor „402” în loc de imprevizibilul „406”, și-au găsit nu liniște sufletească, ci o durere de cap. Este cu adevărat posibil să te pierzi în trei pini - un comutator, o bobină, un rezistor?

Literatura de referință sugerează că trei tipuri de întrerupătoare pot fi utilizate în sistemul de aprindere Volga: 131.3734, 90.3734 și 94.3734. Piața a făcut o modificare - colecția noastră a fost completată cu un produs cu un nume lung 468 332 008 ANALOG 131.3734. În plus, vânzătorii de ajutor, parcă din întâmplare, au oferit 13.3734, 13.3734–01 învechit, precum și un alt produs ciudat - 468 332 007 ANALOG 13.3734. Au fost mai puține bobine de aprindere - modernul 31.3705 a fost adăugat vechiului B116. Rezistorul 1402.3729 nu a suferit modificări speciale.

Tot ce rămâne este să rezolvi o problemă simplă - din șapte întrerupătoare, două bobine și un rezistor, creați o echipă capabilă să controleze aprinderea Volga și să nu experimenteze alergii reciproce.

În primul rând, să ne ocupăm de bobine. Parametrii electrici ai B116 și 31.3705 sunt practic aceiași, astfel încât oricare dintre ei poate conduce Volga. În același timp, „bătrâna” B116 umplută cu ulei are o capacitate de supraviețuire mai mare în caz de supraîncălzire și alte probleme și, prin urmare, nu merită să o trimiteți la pensie.

Vom împărți comutatoarele în două grupuri - „vechi” și „nou”. Cei „vechi” (fotografii 1–3) nu știu să regleze timpul de creștere a curentului în bobină, cei „noi” (fotografii 4–7) ar trebui să poată face totul.

Dintre „bătrâni”, cel Stary Oskol s-a dovedit a fi cel mai „solid Iskra” (foto 1) - un design bine gândit și testat. Produsul Ulyanovsk (foto 2) arată aproape la fel, dar mai rău. În ceea ce privește celălalt „rezident de la Ulyanovsk” (foto 3), acesta este un eșec total. Cei care au făcut carcasa comutatorului din plastic au condamnat tranzistorul de putere (apropo, nu este marcat) la martiriu într-un foc lent: aria radiatorului a fost redusă de trei ori...

Să trecem la „contemporani”. Tradițiile Stary Oskol sunt moștenite - nu există plângeri cu privire la comutatorul 131.3734 (foto 4). Ereditatea poate fi urmărită și în Ulyanovsk (foto 5), dar nu este nimic de care să ne bucurăm aici. La radiatorul dezgustător s-a adăugat o parodie a unui indicator de rezistență sub forma unui conductor imprimat pe placă. Comutatorul Kaluga (foto 6) a fost realizat cu bună credință. Se achiziționează rezistența indicatorului, cu o caracteristică stabilă. Sincer, nu mi-a plăcut vechiul „Cheboksary” (foto 7). Rezistența indicatorului este sub forma unei spirale neglijente de sârmă subțire de cupru. Mentenabilitatea este slabă - șuruburile sunt lipite pe placă. Și elementele instalate vertical pot cădea cu ușurință atunci când se agită.

Astfel, din patru „contemporani”, doi pot călători pe „Volga” - „Stary Oskolets” (foto 4) și „Kaluzhanin” (foto 6). Rezistorul 1402.3729 este contraindicat pentru ei, iar bobina poate fi orice - fie B116, fie 31.3705. Din nefericire, lucrările de hack-uri se scurg periodic sub capotele actualelor mașini Volzhanka, ucigând fără milă amintirile unei mașini odată fără probleme.

Orez. 1. Schema clasică de aprindere fără contact Volga: 1 - senzor-distribuitor; 2 - comutator; 3 - rezistență suplimentară; 4 - bobina de aprindere.

Orez. 2. Graficul creșterii curentului în bobină cu și fără rezistență suplimentară. Zona umbrită este supraîncălzirea comutatorului.

Foto 1. Comutator 13.3734–01 (Stary Oskol). Fondatorul sistemelor de aprindere fără contact pentru Volga. Un fel de standard - aranjarea componentelor este atent gândită, disiparea căldurii de la tranzistorul de putere este bună. Poate fi folosit doar cu un rezistor suplimentar. Curent de explozie - 6,5 A.

Foto 2. Comutator 13.3734 (Ulyanovsk). „Dublu” al „bunicului” Stary Oskol. Dispunerea componentelor din punct de vedere al rezistenței la vibrații și la șocuri este oarecum mai proastă, dar în general este acceptabilă. Alegerea tranzistorului de putere este nereușită. Poate fi folosit doar cu un rezistor suplimentar. Curent de explozie - 6,5 A.

Foto 3. Comutator 468 332 007 ANALOG 13.3734 (Ulyanovsk). Ilustrație pentru zicala „Cel mai bun este dușmanul binelui”. Din anumite motive, nu era suficient spațiu pe o parte a plăcii pentru elemente - a trebuit să folosesc „partea greșită”. Regimul termic al tranzistorului este catastrofal. Poate fi folosit doar cu un rezistor suplimentar. Curent de explozie - 6,5 A.

Foto 4. Comutator 131.3734 (Stary Oskol). Un produs bun cu o aranjare atentă a elementelor și o bună disipare a căldurii de la tranzistor. Rezistorul indicator este o spirală nicrom de două sau trei spire. Folosit fără rezistență suplimentară. Curent de explozie - 7,3 A.

Foto 5. Comutator 468 332 008 ANALOG 131.3734 (Ulyanovsk). Regimul termic foarte sever al tranzistorului. Un rezistor indicator sub forma unui conductor imprimat pe placă nu asigură o reglare precisă a curentului de întrerupere. Elementele sunt foarte prost plasate, cablajul este prost realizat. Folosit fără rezistență suplimentară. Curent de întrerupere - 6,6 A.

Foto 6. Comutator 90.3734 (Kaluga). Cel mai bun din clasa. Rezistorul indicator este achiziționat, cu o caracteristică stabilă. Disiparea excelentă a căldurii de la un tranzistor de putere de fabricație străină. Rezistență ridicată la vibrații și impact a structurii. Folosit fără rezistență suplimentară. Singura înțepătură este că curentul de rupere este prea mare: 9,8 A este posibil ca bobina să nu poată rezista...

Foto 7. Comutator 94.3734 (Cheboksary). O copie degradată a Stary Oskol 131.3734. Un rezistor indicator este o spirală de sârmă de cupru, a cărei rezistență depinde puternic de temperatură. Mentenabilitate scăzută. Rezistență slabă la vibrații și șocuri. Folosit fără rezistență suplimentară. Curent de întrerupere - 6,8 A.

Bobine de aprindere - „vechi” B116 și „nou” 31.3705.

Judecând după materialele conferinței, mulți proprietari de UAZ au înlocuit comutatorul standard 13.3734 cu Volgovsky 131.3734 sau similar. În același timp, se povestesc o mulțime de povești despre cum s-au îmbunătățit dinamica, eficiența, stabilitatea turației în gol etc.

De asemenea, am „hotărât să-l încerc, am luat sticla și am deschis-o” (c). Un miracol, așa cum era de așteptat, nu s-a întâmplat, deoarece motorul funcționa deja destul de bine, așa că s-a decis să sapă mai adânc și să înlocuiască senzațiile și impresiile cu date mai precise.

Deci, pozițiile de pornire. Există două întrerupătoare: native - 13.3734 și 94.3734, fabricate de ELARA. Există diagrame ale ambelor, una din manual, cealaltă din articole. Fișă tehnică pentru cip L497. Ampermetru indicator și osciloscop S1-94.

O cantitate decentă de „măruri de gândire” (c) poate fi obținută privind oscilograma de tensiune de la ieșirea comutatorului. Prin urmare, eforturile principale au fost îndreptate spre obținerea acestuia pentru dispozitivele concurente. Vă rugăm să vedeți desenele care arată tensiunea de ieșire a ambelor comutatoare. Parametrii de sincronizare corespund la aproximativ 1000 rpm. Să începem cu cel nativ:

O scânteie este ca o scânteie. Totul este în ordine - o creștere a tensiunii înalte, o defecțiune a golurilor, o ardere a arcului, stingerea acestuia după ce energia din bobină este epuizată, după un timp întrerupătorul se pornește din nou și rămâne în această stare până la următoarea scânteie. Comutatorul tranzistorului de ieșire are două stări - pornit și oprit. Mai mult, durata stării oprite scade odată cu creșterea turației motorului (frecvența de scânteie).
Aceste. Aproape tot timpul, curentul trece prin bobină și, dacă nu este limitat în continuare, acesta și comutatorul tranzistorului vor avea un timp prost (pe baza parametrilor bobinei, curentul poate ajunge la 20 de amperi). Ei bine, autorii sistemului de aprindere s-au ocupat de acest lucru și ne-au furnizat un rezistor de limitare - un variator, care limitează curentul continuu prin bobină la aproximativ 7,5A. (Este un variator, aparent, pentru că are un robinet pentru închiderea unei părți a acestuia în timpul pornirii.)

Fii curios cu privire la dependența curentului prin bobină de turația motorului. Se pare că cel mai greu mod în ceea ce privește căldura este inactiv. Așadar, dacă mașina dumneavoastră funcționează mult timp la viteze mici sau la ralanti, bobina nu va rămâne rece! Mai mult, variatorul este situat sub tambur, încălzindu-l suplimentar.
Cu motorul oprit dar contactul pus, comutatorul generează periodic spontan o scânteie, reducând oarecum consumul de curent și ușurând pornirea motorului la turații foarte mici (pe vreme rece sau cu mânerul). Să o numărăm pentru demnitate.

Și aici este aceeași tensiune generată de comutatorul „Volgov”. E mai viclean.
Ciclul (faza 1) începe cu deschiderea cheii. Curentul din bobină crește exponențial, tinzând spre cei 20A de mai sus. Dar NU ajunge la ei! Deoarece tranzistorul de ieșire este comutat de cipul de control L497 în modul activ (faza 2) și limitează curentul. Preia funcția de variator. NU ESTE NECESAR CVT! Tranzistorul limitează curentul la 6A, asigurând că energia constantă este stocată în bobină și, prin urmare, dată scânteii. Variatorul cu acest comutator este DĂUNĂTOR! Nu permite curentului, în special cu tensiune redusă în rețeaua de bord în timpul pornirii, să atingă valoarea limită și perturbă stabilizarea curentului de impuls prin bobină.

O mică neplăcere - când tranzistorul de ieșire funcționează în modul de stabilizare a curentului, disipează aproximativ 50 W de putere! Nu pentru mult timp, desigur, dar totuși...
În cele din urmă, tranzistorul se închide conform unui semnal de la senzorul distribuitorului - se formează un impuls de înaltă tensiune și o scânteie. Impulsul de tensiune este mai mare decât cel de la al 13-lea comutator, dar mai scurt. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că au condensatori de diferite capacități paralel cu tranzistorul. Al 13-lea are 1 µF, iar al 131-lea are 0,1 µF. Dar zonele de sub jumătate de val sunt apropiate, adică. energia este aproximativ aceeași. Și durata scânteii este aproape aceeași cu cea de a 13-a. După ce scânteia se termină, cheia nici nu se gândește la deschidere (faza 4). Comutatorul așteaptă faza 1, calculată de cipul de control pe baza jumătății de tură anterioară a motorului. Aceste. De cele mai multe ori, tranzistorul de ieșire al comutatorului este închis, cel puțin la viteze mici.
Priviți dependența curentului mediu prin bobină de rotații. Aici totul este „exact opus” în comparație cu al 13-lea comutator. XX este cel mai simplu mod pentru mulinetă. În plus, dacă motorul se oprește, după aproximativ 1 secundă tranzistorul de ieșire va fi închis de cipul de control. Consumul sistemului de aprindere va fi egal cu consumul circuitului de control - 50 de miliamperi... Dar nu va exista scântei fără semnal de la distribuitor. Dacă motorul se rotește încet și amplitudinea semnalului de la senzor nu este suficientă pentru a declanșa șoferul, vei rămâne fără scânteie!

Câteva despre cipul L497, inventat de glorioasa companie SGS Thomson. Acesta este un dispozitiv specializat de calcul cu impulsuri analogice, în care parametrii de sincronizare sunt stabiliți de condensatori. Acestea nu sunt cele mai precise și mai stabile radioelemente.
Cipul are următoarele funcții, menționate parțial mai devreme:

• Controlul unghiului de deschidere al tranzistorului de ieșire.
• Limitarea curentului de ieșire.
• Limitare de ieșire de înaltă tensiune.
• Oprește tranzistorul de ieșire dacă nu există semnal de la senzor.
• Generarea unui semnal pentru turometru.
• Protejați-vă de suprasarcinile electrice.

1. Dialectica este evidentă. Fiecare dispozitiv are propriile sale avantaje și dezavantaje. Și ambele nu sunt capodopere ale construcției.
2. Energia scânteii generată de ambele sisteme de aprindere este aproximativ aceeași. Deci, cu bujii, fire și distribuitor bune, nu ar trebui să vă așteptați la o îmbunătățire vizibilă a performanței motorului. Comutatorul „Volgov” are o tensiune de avarie mai mare și o față mai abruptă a impulsului de înaltă tensiune, despre care se spune că are un efect pozitiv asupra caracteristicilor de pornire și reduce cerințele pentru calitatea bujiilor.
3. Tensiunea mai mare generată de 131st crește riscul de rupere a capacului distribuitorului și reduce marja de tensiune inversă pentru tranzistorul de ieșire.
4. Al 13-lea comutator este mai simplu și, prin urmare, mai fiabil. Utilizează ca ieșire un tranzistor obișnuit de înaltă tensiune, care este mai fiabil decât tranzistorul Darlington folosit cu cipul L497. Mai ales cu 50 de wați disipați pe colector când curentul este stabilizat.
5. Al 131-lea comutator asigură o utilizare mai eficientă a energiei rețelei de la bord. Curentul mediu prin bobină în cel mai utilizat interval de viteză este mai mic decât cel al 13-lea. Deci, dacă „gena” ta este moartă, cu 131st vei merge aproape de două ori mai departe. Și bobina va fi mai rece.
6. Este mai ușor să porniți motorul manual cu 13th. Se formează o scânteie indiferent de viteza de rotație a HF!
7. Ei bine, un ultim lucru. Dacă sistemul dvs. de aprindere original funcționează destul de bine, nu există niciun motiv să înlocuiți întrerupătorul cu unul Volgov. Și dacă ești deja „bolnav” de asta, încearcă ceva mai modern.